Przekładnia śrubowa

Składa się głównie z przekładni śrubowych, w tym aktywnych przekładni śrubowych i napędzanych przekładni śrubowych. Profil zębów przekładni śrubowych jest spiralny. W porównaniu z przekładniami czołowymi ma duże zachodzenie na siebie i dużą liczbę par kół zębatych zazębiających się jednocześnie.

Zwykle przyjmuje się równoległą konstrukcję wału, a wał wejściowy i wyjściowy są do siebie równoległe. Taka konstrukcja jest wygodna do łączenia i instalacji z innym sprzętem.

Ogólnie rzecz biorąc, uszczelniona skrzynia wykonana z żeliwa lub odlewu aluminiowego, o wystarczającej wytrzymałości i sztywności, aby wytrzymać obciążenie podczas przenoszenia przekładni i odgrywać dobrą rolę uszczelniającą i smarującą, chroniąc wewnętrzne przekładnie i łożyska.

Nakładanie się kół zębatych śrubowych jest duże, gdy się zazębiają, a liczba par kół zębatych biorących udział w zazębianiu jest duża, więc przekładnia jest płynna, wibracje i hałas są niższe niż w przypadku reduktorów czołowych, a zalety są bardziej oczywiste w przypadku przy dużych prędkościach i dużych obciążeniach.

Ponieważ naprężenia stykowe powierzchni zęba przekładni śrubowej są równomiernie rozłożone, a zakładka jest duża, obciążenie przenoszone przez pojedynczy ząb przekładni jest stosunkowo małe, więc reduktor przekładni śrubowej ma wysoką nośność i może wytrzymać duży moment obrotowy i obciążenia promieniowe.

Sprawność przekładni śrubowych reduktorów zwykle przekracza 90%. W porównaniu z niektórymi innymi typami reduktorów mają wyższą sprawność konwersji energii i mogą skutecznie zmniejszyć zużycie energii.