1. Przegląd ochrony termicznej silnika
Powszechnie stosowane elementy ochrony termicznej małych i średnich trójfazowych silników asynchronicznych można z grubsza podzielić na termmistor PTC, czujnik temperatury PT100 i bimetaliczny przekaźnik temperatury. Do ogrzewania wewnętrznego silników w wilgotnych warunkach znajduje się również odporny na wilgoć pas grzewczy do wewnętrznego ogrzewania silników. Te elementy ochrony temperatury są zakopywane wewnątrz silnika odpowiedniej pozycji, takich jak uzwojenie silnika lub pokrywa łożyska silnika przed i po, gdy silnik z powodu przepięcia, podnapięcia, nadprądu, braku fazy lub przeciążenia lub awarii łożyska powoduje zbyt wysoka temperatura nawijania silnika, sygnał jest przekazywany do urządzenia do kontroli temperatury silnika , natychmiast wyłączyć zasilanie silnika i ochronę silnika.
2. Thermistor PTC
Thermistor PTC jest dodatnim współczynnikiem temperatury oporności półprzewodnikowej, więcej niż określona temperatura (temperatura Curie), jego wartość rezystancji wraz ze wzrostem temperatury pokazuje wzrost kroku, do 10-1000 razy. W przypadku użycia z wykrywaniem obwodu elektronicznego, a następnie wykonać akcję przekaźnika.
Termistor PTC ma niewielką objętość, małą pojemność cieplną i szybkość reakcji. Podczas produkcji silnika, thermistor PTC jest osadzony w uzwojeniach silnika. Do trójfazowej maszyny elektrycznej do wyboru są trzy serie termistorów. Są one osadzone w trójfazowych uzwojeniach silnika, U, V i W z kolei. Po zawiązaniu są zanurzane razem z uzwojeniami, aby podłączyć przewód prowadzący do skrzynki przyłączeniowej.
3. Czujnik temperatury Pt100
Pt100 to platynowy czujnik rezystancji termicznej o wartości rezystancji 100 omów przy 0 stopniach. Czujnik temperatury Pt100 jest sygnałem analogowym, który może mierzyć temperaturę odpowiedniej części silnika poprzez odpowiednią relację między jego wartością rezystancji a temperaturą. Precyzyjny pomiar można zrealizować poprzez konwersję sygnału rezystancji przez specjalny układ scalony.
Podczas pomiaru temperatury uzwojenia, jest osadzony w uzwojeniu uzwojenia, aby związać i naprawić, zanurzyć i wysuszyć razem z uzwojeniem i prowadzić do skrzynki przyłączeniowej.
Podczas pomiaru temperatury łożyska, zrobić otwór (przez) w pomieszczeniu łożyska silnika i związać odpowiednią klamrę drutu, a następnie zamontować go mocno, tak aby powierzchnia końcowa czujnika dotyka zewnętrznego pierścienia łożyska, a połączenie prowadzi do skrzynki przyłączeniowej.
4. Bimetaliczny przekaźnik temperatury
Bimetaliczny przekaźnik temperatury może być bezpośrednio osadzony w uzwojeniu silnika. Gdy silnik jest przeciążony, temperatura uzwojenia wzrasta do wartości granicznej, a arkusz bimetalowy z parą styków jest podgrzewany i wygięty, co sprawia, że styki pękają, a obwód jest odcięty, aby zdać sobie sprawę z ochrony temperatury silnika.
5, wilgoć dodać tropikalne
W wilgotnym środowisku, gdy silnik przestaje działać, odporny na wilgoć pas grzewczy zaczyna działać, aby uniknąć uzwojenia silnika kondensacji z powodu wilgoci, aby zapewnić, że silnik może nadal działać normalnie w wilgotnym środowisku. Przewód grzewczy jest rysowany razem z przewódem silnika. Gdy silnik jest włączony, pas grzewczy zostanie odcięty. Gdy silnik jest odcięty, pas grzewczy jest zelektryfikowany i ogrzewany.
