Metalurgia przekładni ślimakowej
Zazwyczaj przekładnie ślimakowe składają się ze stalowego wału ślimakowego i brązowego koła ślimakowego, ponieważ koło ślimaka z brązu jest zwykle prostsze do przebudowy niż sam wał ślimakowy. Kółko ślimakowe jest wykonane z brązu, ponieważ jest wzorowane na ofiarny.
Jeśli obie części stykają się, wał ślimakowy jest zwykle bezpieczny przed zużyciem, ponieważ materiał koła ślimakowego jest bardziej miękki, a zatem większość zużycia odbywa się na kole. Raporty z analizy oleju na temat tej formy jednostki prawie często wykazują pewien poziom miedzi i niskie wartości żelaza – w wyniku układu ofiarnego.
To brązowe koło ślimakowe rzuca kolejną kwestię do stanu smarowania przekładni ślimakowych. Jeśli płyn przekładni siarkowo-fosforowej jest ustawiony na misce przekładni ślimakowej z materiałem z brązu, a temperatura jest wystarczająco wysoka, dodatek EP będzie działał. W standardowych przekładniach stalowych wydajność ta generuje cienką warstwę utleniania na powierzchni, która pomaga chronić ząb zęba przed siłami uderzeniowymi i innymi ekstremalnymi stanami mechanicznymi.
Jednak na powierzchni brązu działanie dodatku EP powoduje znaczną korozję siarki. Możesz stracić niezwykłą część powierzchni obciążenia koła w krótkim czasie i spowodować znaczne uszkodzenia.
Inne materiały
Niektóre z mniej zwykłych substancji występujących w małych zestawach przekładni ślimakowych obejmują:
Stalowy robak i stalowe koło – Ta aplikacja nie ma ep kwestii przekładni z brązu, ale nie ma miejsca na błąd wbudowany w przekładnię ślimakową w ten sposób. Naprawy układów przekładni ślimakowych z tym skrzyżowaniem metalu są zwykle bardziej czasochłonne i bardziej kosztowne niż w przypadku zestawu przekładni ślimakowych ze stali / brązu. Wynika to z faktu, że poruszający się materiał związany z awarią sprawia, że zarówno koło ślimakowe, jak i wał ślimakowy nie nadają się do pobudowania.
Brązowy robak i koło z brązu - Ta aplikacja jest najprawdopodobniej znaleźć w skromnych do cienkich warunkach obciążenia, ponieważ brąz może po prostu pomieścić do mniejszej ilości obciążenia. Opcja smaru w tej metalowej kombinacji jest przyjęta ze względu na lżejsze obciążenie, ale nadal należy rozważyć dodatkowe ograniczenia dotyczące EP od żółtego metalu.
Plastik na metalu, na plastiku i innych równoważnych kombinacjach – jest to powszechnie spotykane w stosunkowo lekkich zastosowaniach obciążenia, takich jak komponenty samochodowe i robotyka. Wybór środka smarnego opiera się na tworzywie sztucznym, ponieważ wiele odmian tworzyw sztucznych reaguje na węglowodory w specjalnych smarach, a zatem będzie potrzebował smarów na bazie krzemu lub innych niereaktywnych smarów.
Chociaż przekładnia ślimakowa często ma kilka problemów w porównaniu do normalnego zestawu biegów, może być po prostu niezawodnym i skutecznym elementem wyposażenia. Z niewielką dbałością o dobór i montaż środka smarnego, przekładnia ślimakowa może zapewnić odpowiednią obsługę, a także każdą inną formę konfiguracji przekładni.
